項(xiàng)目案例
導(dǎo)讀
魚(yú)珠站，是廣州地鐵5號(hào)線與13號(hào)線的中轉(zhuǎn)站。廣州地鐵13號(hào)線是廣州地鐵正在建設(shè)的路線之一，線路呈東西走向，全線全長(zhǎng)約60.7公里，代表色為栗色。一期（在建）西起黃埔區(qū)魚(yú)珠站，東至增城區(qū)新塘鎮(zhèn)新沙站，一期線路全長(zhǎng)27.03km，共設(shè)11座車(chē)站，其中轉(zhuǎn)線站4座；規(guī)劃二期（朝陽(yáng)——魚(yú)珠）全長(zhǎng)33.8公里，共設(shè)20座車(chē)站，為緩解廣州地鐵13號(hào)線一期開(kāi)通后對(duì)廣州地鐵5號(hào)線帶來(lái)的客運(yùn)壓力，二期線路中（天河公園——魚(yú)珠）段將改為一期后通段提前建設(shè)。
項(xiàng)目概況：
魚(yú)珠站，是廣州地鐵5號(hào)線與13號(hào)線的中轉(zhuǎn)站。廣州地鐵13號(hào)線是廣州地鐵正在建設(shè)的路線之一，線路呈東西走向，全線全長(zhǎng)約60.7公里，代表色為栗色。一期（在建）西起黃埔區(qū)魚(yú)珠站，東至增城區(qū)新塘鎮(zhèn)新沙站，一期線路全長(zhǎng)27.03km，共設(shè)11座車(chē)站，其中轉(zhuǎn)線站4座；規(guī)劃二期（朝陽(yáng)——魚(yú)珠）全長(zhǎng)33.8公里，共設(shè)20座車(chē)站，為緩解廣州地鐵13號(hào)線一期開(kāi)通后對(duì)廣州地鐵5號(hào)線帶來(lái)的客運(yùn)壓力，二期線路中（天河公園——魚(yú)珠）段將改為一期后通段提前建設(shè)。
項(xiàng)目技術(shù)：
我司為廣州地鐵魚(yú)珠站提供抗震支架。
項(xiàng)目流程：
1.針對(duì)客戶提供的CAD圖紙進(jìn)行優(yōu)化，整理并進(jìn)行分析結(jié)構(gòu)；
2.確定平面圖支架的定位和對(duì)平面支架進(jìn)行編碼；3.調(diào)研后確定支架荷載，并對(duì)支架形式進(jìn)行確定；
4.根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行支架詳圖設(shè)計(jì)；
5.對(duì)支架荷載進(jìn)行再次校核，并編寫(xiě)支架詳細(xì)表。
6.技術(shù)交底，培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工人，詳細(xì)講解安裝注意事項(xiàng)
7.現(xiàn)場(chǎng)安裝指導(dǎo)，為確保施工質(zhì)量，我司將派專(zhuān)人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)
項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)：
1.采用成品支架系統(tǒng)，工廠化預(yù)制模式，降低現(xiàn)場(chǎng)施工安全事故的發(fā)生。
2.工廠預(yù)制，提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，縮短工期，減少材料損耗浪費(fèi)。
3.專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。
4.采用后擴(kuò)底機(jī)械錨栓連接的方式，膨脹應(yīng)力小，適用于小邊距小間距離的安裝固定。錨固效果更安全可靠，承載力極高，且能夠抗疲勞，抗震動(dòng)。
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